新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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