新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(b安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里èi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。<安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里/p>

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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