关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(m姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么ěi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么px;'>姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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